Océanis 473, který je velmi všestranný, pokud jde o palubu a vnitřní uspořádání, byl v letech 2001 až 2008 jednou z hvězd Beneteau. Tento design Finot-Conq spojuje úroveň pohodlí a dobrého výkonu, kterou hledají soukromí vlastníci, s přísnými požadavky charterového podnikání.< br>
Océanis 473, navržený společností Finot-Conq, byl představen veřejnosti v roce 2001 a nahradil Océanis 461, design skříně Farr, představený v roce 1996. OC-473 byl v katalogu ...
Océanis 473, který je velmi všestranný, pokud jde o palubu a vnitřní uspořádání, byl v letech 2001 až 2008 jednou z hvězd Beneteau. Tento design Finot-Conq spojuje úroveň pohodlí a dobrého výkonu, kterou hledají soukromí vlastníci, s přísnými požadavky charterového podnikání.< br>
Océanis 473, navržený společností Finot-Conq, byl představen veřejnosti v roce 2001 a nahradil Océanis 461, design skříně Farr, představený v roce 1996. OC-473 byl v katalogu Béneteau až do roku 2008, kdy byl nahrazen designem Océanis 46 od Berret/Racoupeau. Tři architekti s nejvyšší reputací pro tři generace Océanis v této důležité řadě 13-14 metrů na délku, kde modely soutěží současně v náročném segmentu majitelských lodí a také na tvrdém charterovém trhu.Finot- Za projekt Océanis 473 byl odpovědný Conq tandem, nesporná záruka v závodních designech Open ocean na začátku 21. století. Nový model překvapil skvělým objem trupu s vysokým a výkonným spouštěním z přídě, moderním kýlem s „L“ žárovkou a impozantním paprskem dosahujícím prakticky až k samotné příčce.
Tato plachetnice na první pohled snadno upoutá. Jeho estetika je nadčasová a využívá atraktivní dvojitý flush-deck ze zadní části klubu, který se mírně tyčí nad salónem. Výrazný volný bok OC-473 tak zakryl svou masivní siluetu a zároveň poskytl dobrou vnitřní výšku stropu.
Vrch OC473 je plný stěžeň s úhlovými rozpěrami a baby-stay, s poměrně širokým rozložením plachet mezi genovem a hlavním. Značná plocha 150% genova nebyla nikdy po chuti charterovým společnostem, které viděly, jak jejich neopatrní klienti snadno deformují plachtu. Není to příliš subtilní zařízení s úpravami, ale je pevné a snadno se s ním manipuluje díky kompletnímu a přehlednému hardwaru dodávanému standardně.
Ovládání stožáru 473 je celé odesláno do kokpitu, kde se se o něj stará baterie Spinlock XT kopaček a pár navijáků Lewmar 40ST nad kokpitem. Hlavní lišta, poctivá na svou délku, je také v kokpitu a navijáky Genoa (dva Lewmar 56 nebo 54ST) jsou na nájezdech a mohou být ovládány kormidelníkem nebo posádkou z lavic.Komidelník kormidelníci s dvojitým kolem a jeho sedadlo po stranách má vždy zadní vzpěru ve tvaru vraní nohy, která mu na zadním balkóně narušuje zbytek zad. Viditelnost směrem k přídi a opěrné body s patou jsou správné. Výsuvná centrální lavice otevírá cestu na zadní plošinu, která se ve své době zdála nepřekonatelná. V dnešní době, kdy jsme si zvykli na obrovské skládací sukně, které mají všechny plachetnice, je dobrá velikost platformy OC-473 zpochybňována. Odpovídající výkon
Océanis 473 se může pochlubit dobrým výkonem v celém rozsahu větru od poryvů přes 5 nebo 6 uzlů. Pozoruhodná je i jeho tvrdost paty, zejména ve verzi 2,10 m. návrh. Proti větru o síle asi 25 uzlů s útesem v hlavní a ve 2/3 rozmístěných genov, loď bez námahy udržuje kurz 7,2/7,6 uzlů, s kokpitem suchým od spreje a posádkou si vychutnává scenérii lavice ve vaně (bravo za opěrnou tyč). Hluboká příď s dobrým startem a určitý tvar „U“ v příďové části trupu zaručují hladký průchod vlnou.
V uzavřených kurzech zůstává vyvážení kola zcela neutrální, protože je obvyklé u provedení Finot-Conq, ale je lepší netečkovat příliš mnoho, abyste neztratili začátek tohoto trupu s výrazným posunem. Otvíráním listů při těchto 20/25 uzlech se rychlost OC-473 zvýší na dobrých 8,5 uzlů a po délce dosahuje 9,5/10 uzlů. Nasazením celého genova s tímto větrem od ploutve zůstává rychlost konstantní ve dvouciferných číslech, a přestože musí být kormidelník pozornější, v programu převládá pocit snadné rychlosti.
Kokpit Océanis je pohodlný jak na kotvě, tak na plavbě. Pohyb z přídě na záď je pohodlný, sedlo kormidla je příjemné a šest (nebo dokonce osm) členů posádky, které loď podpírá, bude bez problémů manévrovat nebo sedět na lavičkách.
Oceanis 473 patří ke generaci plachetnic, které stále nepovažovaly velké venkovní stoly – s lednicí a truhlou na nádobí – za povinné. Venkovní stůl v OC-473 je vyroben z luxusního lakovaného dřeva mahagonové barvy a je skládací a také snadno odnímatelný (včetně přenosné tašky), takže je vidět pouze nerezová trubková konstrukce, která slouží jako zábradlí a podnožka. seznam. Velmi praktické řešení.Velkoobjemové interiéry
Uvnitř nabízí 473 verze pro všechny navigační programy se dvěma, třemi nebo čtyřmi velkými dvoulůžkovými kajutami a dvěma koupelnami. Bez ohledu na verzi je centrální obývací pokoj velmi prostorný (3,55 x 3,92 m.), v závislosti na verzi se liší kuchyní ve tvaru „L“ vedle vchodu nebo po straně obývacího pokoje.< br> plocha navigátoru (která mění pásma v závislosti na verzi v kuchyni) je stejná jako dříve, se sedadlem obráceným k přídi, zásuvkami, policemi a skříňkami na malé předměty, dobrý prostor pro zobrazení map, zkosený panel pro zapuštění elektroniky a praktický přední panel, který lze osadit malými nástroji a použít jako odkládací schránku. Za předpokladu, že tabulky map postupně ztrácejí v interiéru moderních plachetnic svůj účel, lze tento námořní prostor vždy recyklovat jako „kancelář“ majitele, což je stále více žádaný kus vybavení na plachetnicích této délky.Na konstrukční úrovni OC-473 udělal další krok vpřed v probíhajícím procesu Beneteau přeměny jeho protiformy na prakticky integrální kusy od podlahy až po strop. V OC-473 tvoří protiforma nejen výztuhy trupu, ale také diskrétně podpírá přepážky a velkou část nábytku a spojuje vše dohromady pomocí různých typů lepidel.
Jedná se o konstrukční systém vysoce přizpůsobený velkým série, pevná a odolná, kterou Beneteau dokonale ovládá.
Tesařství, celé ze dřeva v elegantním tmavém mahagonovém tónu, je elegantní a příjemné na pohled. V Bénéteau jsou mistři, pokud jde o zvýraznění eminentně průmyslového truhlářství s dekorativními detaily a vkusnými doplňky. Tato dovednost loděnice nám dává zapomenout, že základem nábytku je jednoduchá skříň se základními povrchovými úpravami.
Ocenění získává kromě metakrylátů upevněných na příď kabiny. Mezi nimi zaručují dobrou ventilaci a zabraňují tomu, aby tmavé tóny dřeva braly radost z místností.
Muy versátil en su planteamiento de cubierta y de distribución interior, el Océanis 473 fue una de las estrellas de Beneteau entre 2001 y 2008. Este diseño Finot-Conq combina el nivel de confort y buenas prestaciones que buscan los armadores particulares, con las duras exigencias del negocio del charter.
El Océanis 473, diseño de Finot-Conq, fue presentado al público en 2001 en sustitución del Océanis 461, un diseño del gabinete Farr a su vez presentado ...
Muy versátil en su planteamiento de cubierta y de distribución interior, el Océanis 473 fue una de las estrellas de Beneteau entre 2001 y 2008. Este diseño Finot-Conq combina el nivel de confort y buenas prestaciones que buscan los armadores particulares, con las duras exigencias del negocio del charter.
El Océanis 473, diseño de Finot-Conq, fue presentado al público en 2001 en sustitución del Océanis 461, un diseño del gabinete Farr a su vez presentado en 1996. El OC-473 estuvo en catálogo de Béneteau hasta 2008, cuando fue sustituido por el Océanis 46 diseño de Berret/Racoupeau. Tres arquitectos de la máxima reputación para tres generaciones de Océanis en esta importante franja de los 13-14 metros de eslora, donde los modelos compiten de forma simultánea en el exigente segmento del barco de armador y también en el duro mercado del charter.
El tándem Finot-Conq, aval indiscutible en diseños Open de regata oceánica a primeros del siglo XXI, fue el responsable del proyecto del Océanis 473. El nuevo modelo sorprendía con el gran volumen de su carena, con una proa de alto y potente lanzamiento, la moderna quilla con bulbo en “L” y una imponente manga hasta prácticamente el mismo espejo de popa.
Desde el primer vistazo, este velero entra fácilmente por los ojos. Su estética es intemporal, adoptando una atractiva cubierta en doble flush-deck desde más atrás del palo, remontando ligeramente sobre el salón. El importante francobordo del OC-473 disimulaba de esta manera su masiva silueta proporcionando al tiempo una buena altura de techo interior.
El aparejo del OC473 es a tope de palo con crucetas anguladas y baby-stay, con un reparto de velas bastante equilibrado entre el génova y la mayor. La importante superficie del génova al 150% nunca fue del gusto de las empresas de chárter, que veían como sus clientes poco cuidadosos deformaban la vela con facilidad. No es un aparejo muy sutil con los reglajes, pero es sólido y sencillo de manejar gracias al completo y bien dispuesto acastillaje suministrado de serie.
La maniobra del palo del 473 queda toda ella reenviada a la bañera, donde la atienden una batería de mordazas Spinlock XT y un par de winches Lewmar 40ST sobre la cabina. La barra de escota de mayor, honesta en su longitud, también está sobre la cabina y los winches del génova (dos Lewmar 56 ó 54ST) quedan sobre las brazolas, pudiendo ser manejados por el caña o por los tripulantes desde los bancos.
El timonel gobierna con doble rueda y su asiento en las bandas siempre tiene el back-stay en pata de gallo molestando el reposo de la espalda en el balcón de popa. La visibilidad hacia proa y los puntos de apoyo con la escora son correctos. Una banqueta central escamoteable abre el paso a una plataforma de popa que, en sus tiempos, parecía inmejorable. Hoy en día, acostumbrados a los inmensos faldones abatibles que llevan todos los veleros, el buen tamaño de la plataforma del OC-473 queda en entredicho.Prestaciones a la altura
El Océanis 473 puede presumir de buenas prestaciones en toda la franja de vientos a partir de ventolinas sobre los 5 ó 6 nudos. También es notable su dureza de escora, sobre todo en la versión de 2,10 m. de calado. Ciñendo con unos 25 nudos de viento con un rizo en la mayor y 2/3 de génova desplegado, el barco mantiene el rumbo sin esfuerzo a 7,2/7,6 nudos, con la bañera seca de rociones y la tripulación disfrutando del paisaje sentada en los cómodos bancos de la bañera (bravo por la barra de apoyo a los pes). La proa profunda y con buen lanzamiento, así como cierta forma en “U” en la parte de proa del casco, garantizan un suave paso por la ola.
En los rumbos cerrados, el equilibrio de la rueda se mantiene bastante neutro, como suele ser habitual en los diseños Finot—Conq, pero es mejor no puntear demasiado para no perder la arrancada de este casco de importante desplazamiento. Abriendo escotas con estos 20/25 nudos, la velocidad del OC-473 sube a unos buenos 8,5 nudos al través, llegando a 9,5/10 nudos al largo. Desplegando todo el génova con este viento por la aleta, la velocidad se mantiene constante con dos dígitos y, aunque el timonel haya de estar más atento, la sensación de velocidad fácil se impone en el programa.
La bañera del Océanis es confortable tanto en fondeo como navegando. La corculación de proa a popa es cómoda, el asiento del caña es agradable y los seis (o incluso ocho) tripulantes que admite el barco se encontrarán a sus anchas maniobrando o sentados en los bancos.
El Oceanis 473 pertenece a una generación de veleros que aun no consideraban las grandes mesas exteriores –con nevera y cofre para la vajilla- obligatorias. En el OC-473, la mesa exterior está hecha con lujosa madera tono caoba barnizada y es desplegable y también fácilmente desmontable (bolsa de transporte incluida), dejando sólo a la vista una estructura tubular inoxidable que sirve tanto de pasamano como de apoyapiés con la escora. Una solución muy práctica.Interiores de gran volumen
En el interior, el 473 propone versiones para todos los programas de navegación, con dos, tres o cuatro enormes camarotes dobles y dos baños. Sea cual sea la versión, el salón central es muy amplio (3,55 x 3,92 m.), diferenciándose –según la versión- por la cocina en “L” junto a la entrada o a lo largo del lateral del salón.
La zona del navegante (que cambia de banda según la versión de cocina) es de las de antes, con asiento mirando a proa, cajones, estantes y taquillas para pequeños objetos, buen espacio para desplegar las cartas, panel biselado para empotrar la electrónica y un práctico panel frontal que tanto permite empotrar pequeños instrumentos como ser utilizado como guantera. Asumiendo que las mesas de cartas van perdiendo paulatinamente su razón de ser en el interior de los modernos veleros, esta zona del navegante siempre se puede reciclar como ‘despacho’ del armador, un equipamiento cada día más solicitado en veleros de esta eslora.
A nivel de construcción, el OC-473 dio otro paso adelante en el permanente proceso de Beneteau para convertir sus contramoldes en piezas prácticamente integrales desde el suelo al techo. En el OC-473, el contramolde no solo conforma los refuerzos del casco, sino que también se ocupa discretamente de hacer de soporte a los mamparos y buena parte del mobiliario, conjuntándolo todo entre sí mediante distintos tipos de adhesivos.
Es un sistema de construcción muy adaptado a las grandes series, solido y duradero que Beneteau domina a la perfección.
La carpintería, toda ella en madera de un elegante tono caoba oscuro, es elegante y agradable a la vista. En Bénéteau son maestros a la hora de salpicar una carpintería eminentemente industrial con detalles decorativos y accesorios de buen gusto. Esta habilidad del astillero hace olvidar que la base del mobiliario es una ebanistería sencilla y de acabados básicos.
Premio también a la profusión de portillos y tambuchos practicables (19 en total), además de los metacrilatos fijos a proa de la cabina. Entre ambos garantizan una buena ventilación y evitan que los tonos oscuros de la madera resten alegría a las estancias.
